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　　电、自然气、生物质等替换燃料兴起后，燃油车将徐徐退出历史舞台。

 

　　不管你喜不喜欢，新的时代总会来临，就像日升日落一样自然。

　　洋火和胶卷，一经代表了一种手艺和文明，在打火机和数码手艺到来时黯然退出。零售业和传媒业，在互联网的攻击下爆发了生产和销售方法的厘革。现在，信息化和能源科技前进正在重塑能源工业，通过织就一张能源互联网，向古板的高碳能源生产和消耗方法提倡革命。

　　能源互联时代，描绘了实现低碳、最终零碳社会目的的蹊径图。现在，一些欧洲国家已经提出作废燃油车的妄想并制订了时间表，我国也启动了对作废燃油车的研究。新能源汽车有望终结内燃机驱动型汽车一经驶过的百年梦想之旅。同时被推向落幕的，尚有燃油。

　　去燃油化势在必行

　　人，是一种重情绪的动物，对用的久的工具会爆发情绪。然而，人类社会生长和手艺前进是不以人的情绪和意志为转移的。燃油车是否会像洋火和胶卷一样在人们的影象中逐步老去?新能源汽车的星星之火能否在能源互联网的棋盘上形成燎原之势?

　　谜底也许不必等太久。

　　国家工业与信息化部副部长辛国斌在9月举行的“2017中国汽车工业生长(泰达)国际论坛”上体现，许多国家纷纷调解生长战略，在新能源、智能网联工业加速工业结构，抢占新一轮制高点，一些国家已经制订了阻止生产销售古板能源汽车的时间表。现在工信部也启动了相关研究，也将会同相关部分制订我国的时间表。

　　作废燃油车是时势所趋。而我国的亮相已经比西方国家晚了几年。

　　早在2015年巴黎天气大会上，由德国、英国、荷兰、挪威以及美国18个州组成的“零排放车辆同盟”已经宣布，到2050年同盟内国家将榨取销售燃油车。之后，欧洲一些国家宣布了燃油车退出妄想。最快的是挪威和荷兰，妄想在2025年作废燃油车。别的，德国、印度将在2030年，法国、英国将在2040年实验退出妄想。美国加利福尼亚州将榨取燃油车销售的时间起源定在2030年。

　　虽然有专家和媒体指出，欧洲各国禁售燃油车的新闻有待进一步验证。纵然新闻属实，这些国家最终能否凭证时间表来真正落实也有待视察。但为了推行《巴黎协议》允许并最终实现零排放，在未来的几十年内逐步榨取燃油车上路的警钟已经敲响。

　　国家发改委能源研究所天气首席专家、研究员姜克隽恒久从事低碳能源转型研究事情，研究揭晓了我国《电动汽车生长蹊径图》。他告诉本刊记者：“德国妄想2030年起不再生产燃油车，其中包括了大型车。而我们研究的照旧什么时间电动汽车完全在市场上替换燃油小汽车。”

　　资料显示，阻止2016年底，我国汽车保有量靠近两亿辆，重大的保有量带来严肃的资源和情形压力。国家工业与信息化部副部长辛国斌指出，中国向国际社会允许2030年碳排放抵达峰值，一次能源比重抵达20%。凭证现在汽车工业的生长速率，达标难度仍然很大。

　　由此可见，对我国这样一个碳排放大国来说，为尽早实现2030年碳排放达峰目的，向汽车和燃料提倡革命是必经的一步。hahabet经济手艺研究院原副总工程师、教授级高级工程师朱和对本刊记者体现：“作废燃油车是一定趋势，对我国来说，这是一件好事。”

　　在采访中，专家体现，虽然我国已经最先研究阻止生产销售燃油车的时间表，并且低碳生长是时势所趋，但从现在的情形剖析，短期内实现的可能性并不大。海内真正作废燃油车预计需要中恒久，并且是一个逐步替换的历程。燃油车和新能源汽车将在未来一段时期内共存，新旧能源更迭尚要靠市场决议。

　　弯道超车时不我待

　　汽车制造商最能感知汽车业生长的风吹草动。在这场疾风骤雨式的电动化、智能化革命眼前，多家著名车企纷纷宣布未来生产的汽车将“弃油燃电”，向生产电气化转型，如沃尔沃、丰田、捷豹路虎、梅塞德斯·疾驰和福特林肯等。一直以注重清静著名于世的沃尔沃公司CEO汉肯·塞缪尔森体现：“在一个对电动汽车需求源源一直增添的时代，守旧地生产内燃机驱动型汽车才是更大的危险。”沃尔沃未来只生产纯电动、插电式混淆动力车和中性混淆动力车三种汽车。

　　国际汽车企业向新能源加速生长的脉搏在跳动，雄心壮志、势在必得？梢钥闯，全球著名汽车企业在去燃油化方面体现得都很决绝。我国作为汽车制造业大国，一定要紧跟全球汽车业生长的偏向而动。

　　在中国石油化工集团经济手艺研究院营销所所长柯晓明看来：“海内能否榨取或什么时间榨取燃油车的销售要取决于多种因素，包括环保、资源、手艺、经济、消耗者选择等，汽车行业的生长也有其自身的纪律性。可是，中国是全球汽车销售的主要市场，对全球性车企来说，不抢占中国的新能源汽车市场一定是不对潮流的。”

　　对我国汽车工业来说，虽然产销量已经一连八年位居天下首位，去年整年的产销量更是突破了2800万辆，是当之无愧的汽车制造大国。但我国不是汽车强国，许多燃油车焦点手艺并没有掌握在我们手里。在后燃油车时代，我国汽车工业的未来在那里?是继续以产销量的攀升坐稳“老大”位置，照旧尽早随着全球汽车的低碳、电动、智能化生长偏向，妄想未来，实现弯道超车?

　　谜底是后者。国家工业与信息化部副部长辛国斌以为，2017～2025年将是汽车工业战略转型最为强烈的几年。对古板汽车的节能减排要求、新能源汽车的手艺要求都会越来越高。

　　站在准备作废燃油车的起跑线上，我们发明敌手寥若晨星。除了几个欧洲国家之外，我国是亚洲国家中第二个有此妄想的国家。虽然在燃油车时代，我国没有从汽车大国生长为汽车强国。但短短时间，我国成为新能源汽车最大的生产和销售市场，说明我国汽车工业有底气和能力在新能源汽车时代奋力一搏。这也是为什么汽车业专家注重于我国汽车工业能够捉住电动汽车的生长时机，弯道超车，遇上天下汽车强国。

　　虽然，问题也有许多。

　　姜克隽用一个比喻形容了我国汽车企业面临的竞争情形：“若是你仰面看蓝天，上面的白云都是知识产权，最后你发明蓝天已经快看不到了，白云险些已充满蓝天—电动汽车领域的知识产权已经险些所有被外国车企垄断。”然而，如倒运用这次时机加速生长弯道超车，中国恐将与迈向汽车强国的梦想再次错过。据本刊记者相识，我国汽车企业正在为尽早抵达新能源汽车手艺生长蹊径图的要求加紧研发。现在已有海内汽车企业宣布，2020年将可能实现百公里耗电8度的目的。

　　替换燃料袍笏登场

　　燃料革命已经到来。

　　但什么能取代燃油?

　　现在，一方面，我国制品油质量升级程序正在加速。同时，包括乙醇汽油在内更多环保的生物能源可以逐步替换柴油、汽油;另一方面，内燃性能量转化效率高，使用方面稳固性好，在某些特定领域的不可替换性依然很强。中国工程院院士陈清泉以为，电动汽车能量转化效率高、动力性好，但电池的能量密度远低于生物能源，行驶里程受限，想跑远程就得叠加电池组，增大车重;即便快充，依然需要数十分钟，降低了商业用车的经济效应。虽然可以通过换电、无线充电、电池手艺刷新等填补上述问题，但电池的能量密度保存上限，较难突破。关于燃油和新能源在汽车上的应用，最好的步伐是将内燃机与电机相融合。

　　在柯晓明看来：“现阶段，车用能源生长当以节约为优先，替换燃料呈多元化，包括电和自然气都是偏向之一。我国提出到2020年周全推广车用乙醇汽油，也是一个增补。”他还指出，研究批注，现在替换燃料对制品油的替换率约为6%～7%，自然气在其中约占60%～70%。从外洋的情形来看，现在对汽柴油的大部分替换也是由自然气来完成的，自然气也是相对清洁的能源之一。

　　推广生物质燃料切合我国能源转型的战略偏向和低碳可一连生长的要求。克日，国家发改委、能源局等十五部分团结印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实验计划》，提出到2020年在天下规模内推广使用车用乙醇汽油，基本实现全笼罩;到2025年，力争纤维素乙醇实现规；。清华大学化学工程系应用化学研究所所长、教授刘德华博士指出：“推广使用乙醇汽油，特殊是E10(添加10%乙醇)汽油的主要优势是古板汽油车辆和加油站系统都可以直接使用。并且，乙醇的生产质料是可再生的生物质，综合减碳效果好。与乙醇汽油相比，电或自然气作为车用燃料，都不可直接使用古板车辆和加油站系统。”

　　在生物质燃料中，生物柴油是一种具有情形友好性、优良可替换性的可再生资源。国家可再生能源工业手艺立异战略同盟理事长张平以为，对我国来说，生长生物柴油工业具有消化和祛除地沟油的战略意义。在柴油中添加生物柴油可有用降低柴油无邪车尾气污染排放，实现无邪车减排减霾。

　　凭证IEA的展望，生物燃料比例将从2014年的2.6%上升至2050年的21.9%。据本刊记者综合梳理，许多跨国油气企业对生物燃料兴趣浓重；诙晕蠢瓷锶剂闲枨蟮呐卸，BP将大宗资金投向生物燃料领域，在位于巴西的三个生物燃料项目中累计投入凌驾6.5亿美元;壳牌在巴西投资了用甘蔗制乙醇的一家合资企业，通过新手艺商用化，用可一连的非食物质料来制造有竞争力的低碳生物燃料;道达尔生长了由乙醇生产的乙基叔丁基醚和植物油甲酯两大类第一代生物燃料，现在正在为切合欧盟设定的目的而开发第二代生物燃料。

　　从蒸汽、电气到原子能，燃料革命一经奏响了人类工业革命的序曲。然而，没有哪一次工业革命不需要经由痛苦的剥离和艰难的破茧成蝶历程。

　　姜克隽指出：“未来的燃料是氢能。现在已经在研制以氢能为动力的飞机发念头，这个时代的到来可能会很是之快。最终燃料有可能是核聚变，虽然也还需要一段时间，但这个时代的到来同样可能非？。”他还提出，对我国石油企业来说，生长清洁燃料，如生物航煤是一个不错的选择。由于飞机的燃料革命要慢于小汽车。