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　　综合加能站配合换电模式将化解电动汽车的里程焦虑
。

　　电作为汽车的能源，被鼎实力勉励生长
。可是电动汽车有两个问题是我们必需面临并且无法越过的，那就是能量密度和充电速率
。这两个问题不完全是手艺问题，而是一个理论问题，理论问题并不是通过手艺前进能够解决的
。

　　电池贮存的总电量是电池电压V和电量Q(电荷的量)的乘积，以是要想提高电池的储电量，一方面提高电池的电压，另一方面提高单位储能物质(电极质料)可提供的电量
。很不幸的是凭证现代化学理论，这两个参数都是有极限、有天花板的
。好比电池的电压=正极电极电位-负极电极电位
。自然界中的物质组成的电池，理论极限值也就是4～5伏左右，再思量极化电压等因素的保存，现实的极限值在3.5～4.5伏
。而单位重量的物质提供的电荷量最大的就是锂，现在我们就是在使用锂作为电极质料，已经是天花板了
。

　　关于充电问题，电池的充电完全差别于我们常见的加油和加气
。在加油和加气的历程中，没有爆发任何爆发和释放能量的化学反应，只是一个储能物质的物理搬运历程，相当于把一个能量块从一个地方搬到了另一个地方，以是理论上可以无限的快速
。可是电池的充电是在现场爆发爆发能量的化学反应，通过一点一点的化学反应，将电能转化成化学能
。以外洋著名品牌的某个近期的车型为例，它的电池容量为约80度电(千瓦时)，续航里程号称400公里
。若是我们希望它在10分钟内充满，则需要充电桩的功率为480千瓦
。什么看法?现在一个家庭的用电功率额定值也就是10千瓦左右，相当于48个家庭的用电功率
？梢孕蜗蟮乇扔饕480个1千瓦的电烤炉子同时通电10分钟
。不必说电池能不可以这样的速率举行化学反应，放热几多，只在充电桩方面生怕也是一个很大的难题
。

　　设想纵然未来几多年电动汽车的续航里程增添50%，抵达600km左右，也就是抵达或高于现在的燃油车的里程水平，若是充电问题(主要是充电速率)解决不了，里程焦虑问题仍然解决不了
。

　　这些问题无法获得解决之前，纯电动汽车的换电模式，则是解决这些问题的唯一途径
。在换电模式下，石油石化现存的加油站可以施展其主要作用，也能够施展其主要作用
。将现在的加油站改酿成综合加能站，配合换电模式的电动汽车，可以完全解决电动汽车现在面临的所有问题
。

　　试想在换电模式下，汽车开进加能站，5分钟就能换块电池，然后脱离
。而换下的电池在加能站中逐步充电
。更主要的是现在的加油站结构已经完成，结构合理，密度合适，彻底解决了电动汽车的里程焦虑问题
。

　　因此建议有关部分认真研究，出台系统支持政策，从科研、生产、销售、使用等各个环节给予资金、税收、限购等方方面面的一揽子勉励政策，建设试点，逐步推广，鼎力大举生长换电模式的新能源汽车，这将是电动汽车的必由之路
。

　　本文作者为天下政协委员、hahabet北京化工研究院首席专家

　　责任编辑：王海坤